Nomenclatura náutica
CASCO es como llamamos al cuerpo del buque, es impermeable, estanco y en función de sus formas le otorga diferentes cualidades marineras.
Como casco No contamos la arboladura, maquinas, pertrechos, las hélices ni el timón.
En función de su superficie mojada podemos diferenciar 2 partes del casco:
OBRA VIVA (CARENA): superficie del casco que se mantiene debajo del agua.
OBRA MUERTA: superficie del casco que permanece fuera del agua. Desde la línea de flotación hasta la cubierta principal.
La línea que separa las dos superficies se denomina LINEA DE FLOTACIÓN.
CUBIERTA: es la “tapa” del casco, la estructura que cierra el casco por la parte superior y lo vuelve estanco y más rígido, se desplaza desde proa hacia popa. En barcos de gran eslora se encuentran más de una cubierta, llamándose cubierta principal a la superior que cierra el casco de proa a popa de manera corrida
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Proa y Popa
PROA: Parte delantera de la embarcación, generalmente más afinada donde se encuentra el bulbo en algunos buques de gran eslora.
POPA: parte trasera de la embarcación, generalmente acaba de manera recta y aplanada, zona donde se ubica el timón y las hélices.
Línea de crujía, Través, Babor y Estribor.
Para poder distinguir las bandas de babor y estribor en una embarcación debemos dividir ésta en dos partes simétricas, esta línea que divide la embarcación desde proa hacia popa en dos mitades simétricas la denominamos LINEA DE CRUJÍA.
Esta división da origen a dos bandas, a dos lados simétricos.
Estos lados se denominan (mirando desde popa hacia proa):
ESTRIBOR: el lado derecho de la embarcación.
BABOR: el lado izquierdo de la embarcación.
Por ultimo también podemos dividir la embarcación trazando una línea perpendicular a la línea de crujía, esta línea se denomina TRAVES y en función al costado donde se proyecte distinguiremos través de babor o través de estribor.
Costados, Amuras y Aletas.
Denominaremos COSTADOS a los laterales exteriores del casco.
AMURAS: en la parte lateral exterior de la embarcación, comienzan cuando acaba el costado, cuando el casco se comienza a cerrar para converger formando la proa.
ALETAS: en la parte lateral exterior de la embarcación, comienzan cuando acaba el costado, cuando el casco se comienza a cerrar para converger formando la popa.
Generalmente las Aletas convergen en menor ángulo que las amuras para formar la popa.
Bañera e Imbornales.
BAÑERA: es la zona situada a popa y descubierta.
En muchas embarcaciones de recreo es donde se ubica la rueda o la caña y desde donde se controlan los pianos para regular los aparejos.
IMBORNALES: Aberturas encontradas en cubierta a los costados a la altura del trancanil. Son muy importantes a nivel de estabilidad ya que desembarcan el agua acumulada en cubierta. Importante asegurarse durante la navegación que se encuentran descubiertos.
Escotillas y Escotilla principal.
Denominamos ESCOTILLA a las aberturas con forma cuadrada o rectangular realizadas en el casco. Su función principal es la de circulación del personal de abordo y de las mercancías desde dentro de la embarcación hacia fuera de la misma. En función de su localización deriva su nombre: escotilla de popa, escotilla de proa, etc…
Lumbreras y Manguerotes de ventilación.
Denominamos LUMBRERAS a las aberturas practicadas en cubierta que facilitan la ventilación y la entrada de luz a los espacios interiores.
MANGUEROTES DE VENTILACION: tubo en forma de “L” invertida que comunica el interior de la embarcación con el exterior. Suele ser orientables en función de las necesidades de cada momento.
Con mal tiempo se orientan a sotavento con el fin de evitar la entrada de agua al interior. Con buen tiempo se orientan a barlovento para garantizar la entrada de aire en los espacios interiores.
Portillos y Tragaluces.
PORTILLOS (OJO DE BUEY): aberturas circulares cuya finalidad es la de dar luz y ventilación.
TRAGALUCES: pequeña ventana ubicada en los costados de la embarcación, son estancas, no permiten su apertura.
Candeleros y Guardamancebos.
GUARDAMANCEBOS: cable que va de proa a popa que sujetado por los candeleros evitan la caída por la borda.
CANDELEROS: piezas metálicas verticales que se colocan en los costados de la embarcación que sujetan los cables que forman los guardamancebos.
Elementos estructurales del casco.
QUILLA: pieza longitudinal de hierro, madera o fibra que va de proa a popa en la parte inferior del casco, terminando en la roda (proa) y codaste (Popa) respectivamente. Se puede considerar que es la columna vertebral del propio casco por ser la base de las cuadernas. Para reforzarla suele llevarse otra encima denominada sobrequilla.
RODA: pieza de madera, fibra o hierro de igual sección que la quilla que unida bien en dirección vertical o inclinada (recta o curva) remata el casco en la parte de proa.
CODASTE: al igual que la roda es una pieza de hierro o madera que va unida a la quilla en el extremo de popa de forma perpendicular o casi perpendicular. La pieza que une la quilla con el codaste se le denomina curva coral.
CUADERNAS: forman lo que comúnmente se conoce como el esqueleto del barco, son piezas transversales en forma de V o de U que van desde la quilla hasta la cubierta. Las situadas al medio de la embarcación son más ancha que el resto y son denominadas cuadernas maestras. Estos elementos son los que le dan la forma al casco.
BAOS: refuerzos transversales que van de babor a estribor siendo su principal función la de sostener la cubierta, aunque también cumplen otras funciones como la de atirantar las cuadernas o mantener sus distancias. Suelen estar curvadas hacia el exterior para así facilitar el desagüe a través de los imbornales.
BORDA: es la parte superior del costado, considerándose como la comprendida entre la cubierta y el comienzo de la regala.
REGALA: pieza longitudinal que va de proa a popa cubriendo la borda. La parte que cubre la regala se le denomina tapa de regala.
MAMPAROS: se puede decir que son los tabiques del barco para separar los diferentes compartimientos, pueden ser tanto longitudinales como transversales.
PLAN: es la parte inferior de la embarcación, en los buques con más de una cubierta es la cubierta más baja.
SENTINA: son las partes bajas donde se van depositando las aguas que se van filtrando o bien las procedente de los derrames líquidos, baldeos etc. Su objeto es precisamente almacenarlas para luego achicarlas por medio de una bomba de achique (bomba de sentina).
Grifos de fondo.
Son válvulas situadas por debajo de la línea de flotación que permiten la entrada de agua del mar de manera controlada a través de una bomba para satisfacer los servicios de abordo.
Podemos destacar la que corresponde a la refrigeración del motor en los barcos con motor intraborda.
Cuando se vaya a dejar la embarcación inactiva o atracada por un tiempo es imperativo cerrar todos los grifos de fondo. De la misma manera cuando navegamos con mal tiempo es igualmente recomendable cerrar los grifos de fondo MENOS el correspondiente a la refrigeración del motor.
Bombas de achique.
Pueden ser eléctricas o manuales y su función es la de extraer todos líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación.
Equipos de fondeo
Molinete: Barboten, Cabirón, Embrague y Freno
El MOLINETE es el elemento que utilizamos para arriar o levar la cadena del ancla. Este puede ser eléctrico, hidráulico o manual.
El Molinete está formado por ciertos elementos fundamentales para su función, estos elementos son:
BARBOTEN: pieza ubicada en el lateral del molinete en forma de tambor unida al eje central con unas hendiduras en su superficie para sujetar los eslabones de la cadena.
CABIRON: pieza ubicada en el lateral (opuesto al barboten) del molinete en forma de tambor unida al eje central y con forma lisa, solamente posee unas pequeñas marcas para ayudar a asegurar los cabos cuando son levados o arriados y que no resbalen.
EMBRAGUE: posee la función de unir el eje del motor con el del barboten o cabirón para de esta manera poder llevar la cadena, transmite la fuerza motriz desde el eje de giro del motor a las extremidades (Barboten y Cabirón).
FRENO: de acción manual o eléctrica. Al arriar el ancla se libera, luego de realizar la maniobra de fondeo se asegura mediante este.
Línea de fondeo, partes del Ancla.
LINEA DE FONDEO: es la cantidad de cabo o cadena necesaria para llevar a cabo la maniobra de fondeo. La longitud mínima debe de ser 4 esloras y puede extenderse hasta 7 con mal tiempo. A partir de seis metros de eslora se debe tener mínimo una eslora de longitud de cadena.
GRILLETE DE UNIÓN: se le denomina así al primer grillete de la cadena, al que se une con el ancla. También denominado ARGANEO
Tipos de Anclas.
ARADO (CQR): recibe su nombre debido a su similitud con la forma de un arado. Indicada para pequeñas embarcaciones y fondos arenosos.
REZÓN: Constan de una caña central y cuatro garfios o ganchos separados 90º entre ellos. Indicada para fondos de piedra.
DANFORTH: formada por dos grandes uñas con una movilidad sobre su eje de unos 45º. Indicada para fondos de fango o arenosos.
Definiciones del Fondeo.
VIRAR: se le denomina así a la acción de subir la cadena (ancla), sobre todo cuando se utilizan medios mecánicos como el molinete.
FILAR: se denomina a la acción de arriar progresivamente la cadena.
A LA PENDURA: soltarla y dejarla colgada sin tocar fondo y en disposición de dar fondo en el momento que convenga.
A PIQUE: se denomina cuando la cadena sigue la dirección vertical (perpendicular o casi perpendicular con el fondo), al estar el ancla rozando el fondo.
LEVAR: se denomina a la acción de recoger totalmente el ancla.
ZARPAR: se denomina así al momento en que el ancla se desprende del fondeadero.
CLARA Y LIBRE: se puede emplear esta expresión a la voz que indica que el ancla afloró clara a la superficie.
Timón.
Partes del Timón.
Existen diferentes tipos de timón:
TIMÓN ORDINARIO: cuando la pala se encuentra totalmente a un lado de la mecha. Esta configuración ejerce una gran cantidad de presión sobre la pala.
TIMÓN COMPENSADO: cuando la pala se encuentra a ambos lados de la mecha. Esto reduce en gran medida la presión ejercida por el agua sobre la pala.
Hélice.
Partes de la Hélice.
La hélice está formada por diferentes elementos, entre ellos encontramos:
CAPACETE: elemento en forma cónica hidrodinámica unido al núcleo. Su función es la de reducir las turbulencias al paso del agua y disminuir el efecto de cavitación.
NÚCLEO: parte central de la hélice, nexo entre el eje del motor y las palas.
PALAS: 2 o más en función de las necesidades y ancladas al núcleo, la inclinación de estas va en función del tipo de giro.
Una de las características más importantes de una hélice es el llamado PASO DE LA HELICE, esta característica se define como el avance teórico que se produce al dar una vuelta de hélice completa. Lo denominamos teórico ya que varía en función de varios aspectos (Densidad, Temperatura, Salinidad, etc.).
Esta minoración en el avance la denominamos RETROCESO o RESBALAMIENTO.
Podemos así mismo diferenciar otra característica en las hélices y esta es su diámetro. Por lo que en función de su DIÁMETRO y su PASO podemos distinguir diferentes embarcaciones.
Gran DIÁMETRO y poco PASO (hélices de arrastre): Mercantes, Remolcadores, Gabarras, grandes barcos en general.
Poco DIÁMETRO y gran PASO (hélices de velocidad): lanchas rápidas y fuera de bordas, pequeñas embarcaciones.
Hélice Dextrógira y Hélice Levógira.
HELICE DEXTRÓGIRA: en marcha avante giran en sentido de las agujas del reloj, ósea hacia la derecha.
HELICE LEVÓGIRA: en marcha avante giran en sentido contrario de las agujas del reloj, ósea hacia la izquierda.
En consecuencia cuando la embarcación se desplaza marcha atrás el giro es contrario.
El giro condiciona la evolución (comportamiento) de la embarcación.
Hélices gemelas de giro al exterior.
Se le denomina de esta manera a las embarcaciones que poseen dos hélices, la de babor Levógira y la de estribor Dextrógira. La particularidad de estas embarcaciones que ambas hélices compensan su caída mutuamente.
En este tipo de embarcaciones la maniobra de ciabogar es más sencilla que en las de hélice única
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Hélices de palas abatibles.
Este tipo de hélice tiene la característica de plagarse en sentido del eje para evitar el roce o el contacto con la tierra.
Es utilizada generalmente en la náutica de recreo.
Dimensiones.
Dimensiones generales de la embarcación.
ESLORA TOTAL: es la distancia longitudinal trazada entre las perpendiculares de los puntos más salientes de proa y popa.
En esta medida se toman en cuenta solo las partes estructurales.
MANGA MAXIMA: es el ancho del casco, medido por la parte exterior de los forros.
PUNTAL: Es la máxima distancia medida a la mitad de la eslora desde la línea de cubierta (parte superior del trancanil) hasta la parte inferior del casco con su intersección con la quilla.
FRANCOBORDO: se conoce como la distancia vertical medida sobre el costado del buque y en la mitad de su eslora entre la línea de flotación y la cubierta principal o a la cubierta superior. Da una idea de la reserva de flotabilidad.
CALADO: distancia vertical desde la parte inferior de la quilla hasta la línea de flotación en un momento. Profundidad que posee la embarcación en un momento dado.
CALADO MEDIO: es la semisuma de los calados de proa y popa.
ASIENTO: diferencia entre los calados de popa y proa. Cuando en un barco su calado de popa es mayor que el de proa el barco está apopado mientras que si es al contrario, el calado de proa es mayor que el de popa se dice que está aproado.
El asiento puede ser:
– Asiento positivo: el calado de popa es mayor que el de proa.
– Asiento negativo: el calado de popa es menor que el de proa.
– Asiento nulo: los calados de popa y proa son iguales.
Desplazamiento.
En relación al principio de Arquímedes que nos dice que el peso de una embarcación es igual al peso del volumen de líquido desalojado podemos traducir esto a que:
El PESO es igual al volumen x la densidad del líquido.
Así mismo el PESO es igual al DESPLAZAMIENTO.
El DESPLAZAMIENTO MAXIMO lo conocemos cuando el barco está cargado y listo para navegar. Se mide en Toneladas métricas, TM.
Terminología.
Escorar y Adrizar.
ESCORAR: acción de inclinar la embarcación.
ADRIZAR: acción de poner derecha la embarcación.
Barlovento y Sotavento.
BARLOVENTO: parte por donde entra el viento.
SOTAVENTO: parte por donde sale el viento.
A continuación dispones de preguntas para que practiques solo del tema 1. Hay 10 preguntas en cada test. Para volver a hacer el test reinícialo y te saldrán preguntas diferentes cada vez.
Suerte!